“秦总，您既然同意了，那我们就接着说一说，接下来要研制的航空发动机的参数。”扎莫塔耶娃说道：“我们究竟造多大的发动机，装配什么样的飞机，用什么技术路线。”</p>
秦涛摆摆手：“这个我不懂。”</p>
“秦总，这可不行，您可不是不懂，您在航空领域里也是很有天赋的。”扎莫塔耶娃说道：“而且，天骄航空也有您的股份，您既然来了，总得拿一些意见出来。”</p>
说完之后，扎莫塔耶娃想了想，继续说道：“我给您介绍一下国际上主流的航空发动机，比如英国的罗罗公司，他们主力生产的遄达系列发动机都是三转子结构，其中核心机的大小不同，不过一般来说，小的核心机都是大核心机缩比过来的，比如说瑞达900的压气机，就是将瑞达800的压气机缩小到0.9组成的，对我们来说，只需要研制一款先进的三转子核心机，应该就能通过扩大和缩小的方式，以及通过改变风扇叶片大小的方式来调整得到不同的推力。”</p>
对航空发动机来说，首先要攻克的就是核心机的难关，在核心机的基础上安装不同的外涵道，就能得到不同的推力，如果还需要进一步增加或者缩小，那就得改变核心机的大小，这个居然可以通过缩比过来，流体力学特性也会跟着缩比吗？</p>
秦涛可不清楚这些，不过他知道，对于客机用的发动机来说，三转子发动机应该是更合适的。</p>
最初的发动机都是单转子的，也就是说只有一根轴，到了二代发动机之后，就开始用内外嵌套的两根轴来提升增加比，同时可以解决高低压区转速不同步的问题。</p>
但是如果想要继续增加增压比，只有双转子还是不好协调，于是就出现了三转子，分成高中低压三个区域，各自都工作在自己的最佳转速区间，这样虽然好，但是同时也意味着结构复杂。</p>
英国人在六十年代就开始考虑研究三轴发动机的方案，在这个领域里，罗罗公司还是相当强的，经过一系列失败的型号，比如说RB203，积攒出来了足够的经验，英国人捣鼓出来了RB211这种经典的三转子发动机，它采用了高涵道比、高增压比与高涡轮前燃气温度的设计方案，简称三高。</p>
72年的时候，这种发动机投入使用，到八</p>
十年代已经占据百分之十的市场份额，到了93年就增加到了百分之二十六，足以说明三转子的优秀，同时，它的推力宽泛，从170千牛到424千牛，足以满足各种客机的需要。（这个数据百度来的，感觉有些不可思议。）</p>
罗罗公司再接再厉，搞出来了性能更加先进的瑞达，从瑞达500到瑞达1000，不同推力，不同大小，应有尽有。</p>
“这个瑞达900还采用了独特的高压和中压转子反转的设计方案，噪音更低，油耗也很不错。”扎莫塔耶娃介绍：“我们接着来说通用电气公司的发动机。”</p>
秦涛做出很认真听的样子来，实际上，他对这些也不是很懂，他只是记得，国内商飞第一款自用的发动机是CJ1000，推力是12吨左右，所以，他的心中已经有了答案。</p>
等到扎莫塔耶娃滔滔不绝地说完，秦涛开口：“既然推力都是可调的，我们是不是先从最容易的起步，比如说造个推力12吨的发动机出来，这样可以满足起飞重量80吨左右的支线客机，先满足我们国内市场的需求，然后再研制更大型的干线客机。”</p>
一般来说，发动机推力得是飞机最大起飞重量的四分之一，起飞重量80吨左右，那推力至少二十吨，两台推力12吨的发动机是绰绰有余的。</p>
后世的C919，最大起飞重量才72.5吨，用的也是这种级别的发动机。</p>
听到秦涛的安排，扎莫塔耶娃皱了皱眉头：“这也太小了吧？咱们的D-18T的推力23吨，一台就相当于这个两台。”</p>
“油耗呢？噪音呢？寿命呢？”秦涛发出了灵魂三问。</p>
扎莫塔耶娃不说话了。</p>
“咱们第一次按照国际标准来研制民航客机的发动机，是一条很艰难的道路，我们得小心谨慎，不能走弯路。”秦涛说道：“大型的干线客机不可能一蹴而就，我们目前如果要造客机，肯定是从支线客机起步，有这种动力就足够了，但是必须要满足现代以至于今后的需要，相信我，如果这种发动机研制成功了，国内至少有上千台的需求。”</p>
对航空发动机来说，有一百台就足够承担研发成本了，有上千台那利润会相当大，C919后世订单上千架不是说着玩的，国内市场很大，到时候仅仅满足国内需求，也得两千台以上。</p>
有了这个经验再造大的。</p>
“至于技术路线，肯定是三转子，其他的我也不懂，总之交给相应的团队，先搞一个市场调研和研发预估，不要着急，慢慢来。”</p>
天骄航空毕竟是生产发动机的，又不是研发发动机的，虽然成立了研发机构，不过也只是把D-18T航空发动机变成燃气轮机而已。如果国家和军队需要大飞机，随时都能投产，提供合格的大推力航空发动机，但是如果要是商业使用，那肯定得全新研制。</p>
扎莫塔耶娃点头：“好，那我们做个市场调研，对了，秦总，您以前还曾经说过，要搞空天战机，这种飞机需要变循环发动机，是由国内哪个企业研发的？”</p>
当初秦涛是吹过，白帝空天战机，可以直接单级入轨，牛气冲天，但是那绝对是忽悠人的，想要单极入轨，到2020年都搞不出来，这个白帝空天战机也是律属于战略忽悠局的。</p>
没想到，扎莫塔耶娃当真了。</p>
“这个我不能说。”秦涛说道：“毕竟这是国内的最高机密，我知道的也不多，你是说，咱们天骄航空觉得一个项目不够，还想要再上一个项目？”</p>
“是的，我们毕竟是搞军用发动机的，搞民用发动机只是捎带的，我们还是想要研发先进的军用发动机。”扎莫塔耶娃说道：“秦总，您有什么建议吗？”</p>
秦涛在航空发动机上的知识储备并不丰富，但是他科幻小说还是看过一些的，他又思考了一下，然后说道：“未来的发动机肯定需要在结构上发生变化，比如我们要搞空天飞机，那就需要变循环发动机，尤其是可以在涡轮、冲压和火箭发动机之间切换，同时，还有另一条路线，就是爆震发动机。”</p>
低速用涡轮，高速直接变成冲压，速度再高了变成火箭发动机，这些都是外界熟悉的技术路线，但是另一条脉冲爆震发动机，就不是所有人都知道了。</p>
涡扇发动机的推力发展已经很难再进一步了，毕竟材料和工艺技术已经叨叨了极限，比如说，提升涡扇发动机推力很简单的方式就是提升涡轮前温，这个温度提升一百度，发动机的推力就可以增加百分之二十，但是这东西又不是无限制提升的，到了F119这种级别的发动机，已经到达了极限，再提升几乎做不到。</p>
当然了，F135是大了不少，但是那是靠增加涵道比来实现的，从0.3提升到了0.57，推力是大了，但是迎风面积增加了不少，飞机的速度上不去了。</p>
想要继续提升发动机推力怎么办？那就可以用新的技术路线，比如说改变燃烧方式！</p>
普通的涡喷或者涡扇发动机的燃烧室都属于爆燃，而爆震发动机的燃烧属于爆炸，这里最大的区别就是燃烧生成气体的速度，前者是亚音速，后者是超音速。</p>
就算是经过了发动机，最终出去的速度也很容易达到四五倍音速，这样一来，发动机的推力自然能增加很多，而且还能适应高超音速飞行，理论上，这种发动机可以支持7马赫到10马赫左右的速度，飞机用什么材料打造暂时不管，至少发动机线有了再说。</p>
在这个领域里，全球都是站在同一起跑线上的，后世据说有什么旋转爆震发动机，秦涛也不知道，现在天骄航空既然要捣鼓，那就捣鼓好了，花超了正好由明州集团注资，获得更多的股份。</p>
当听到秦涛说起爆震发动机的时候，扎莫塔耶娃的眼睛里亮了起来。</p>
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